欧盟对华电动汽车反补贴案(欧盟对从中国进口纯电车征收额外关税的计划)

来源：互联网

欧盟对华电动汽车反补贴案是欧盟委员会对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的方案。

2023年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩以公平竞争为理由，宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。当地时间2024年8月20日，欧盟委员会披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。当地时间2024年10月4日，欧盟成员国进行表决投票，通过了欧盟委员会对华电动汽车加征关税的提议。

2024年10月4日，中国中华人民共和国商务部新闻发言人表示，欧方的保护主义做法严重违反世界贸易组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。16日，中国机电产品进出口商会发声明反对欧委会与部分车企单独开展价格承诺谈判。当地时间10月29日，欧盟委员会表示，结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税，反补贴税于10月31日起正式实施。11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。同月9日，欧盟驻华代表团团长庹尧诲表示，欧盟不希望与中国打贸易战。

历史沿革

背景

2024年6月，中国电动车品牌在欧洲市场的注册量创下历史新高，市占率高达11%；新注册的纯电动车超过2.3万辆，较5月环比增长72%。

提出

2023年9月13日，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩以公平竞争为理由，宣布对中国电动汽车展开反补贴调查。

2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧盟委员会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。8月20日，欧盟披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案，对拟议税率进行小幅调整，最高至36.3%。

当地时间2024年10月4日，欧盟成员国进行表决投票，通过了欧盟委员会对华电动汽车加征关税的提议。

反补贴税

税率

2024年8月20日（当地时间），欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：

比亚迪：17.0%；

吉利：19.3%；

上汽集团：36.3%；

其他合作公司：21.3%；

其他所有非合作公司：36.3%;

决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；

参考资料

欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。

2024年9月10日，有知情人士透露，根据企业提交的材料，欧盟委员会对一些车企加征的税率做了小幅下调：

对特斯拉加征的税率从原先的9%下调至7.8%、

吉利从19.3%下调至18.8%、

比亚迪加征税率为17%，保持不变。

上汽集团等所谓“不配合欧盟调查”的企业将被征收35.3%的最高税率，相较此前的36.3%有所下降。

参考资料

方案推进

欧盟启动反补贴调查

2023年10月，欧盟启动对中国电动汽车对欧出口的反补贴调查。2024年6月12日，欧盟公布对自中国进口的电动汽车拟征收的临时关税水平，并拟于7月4日起由各成员国海关执行。

欧盟将对被抽样且配合了反补贴调查的电动车、未被抽样但配合了调查和没有配合调查的电动车征收三类不同的临时关税。据欧盟新闻公告发布内容，欧盟委员会将对三家被抽样的中国汽车生产商征收单独关税（individual duty），其中比亚迪为17.4%、吉利为20%、上汽集团为38.1%。其他没被抽样但配合了欧盟调查的中国电动车将被征收21%的加权平均关税（weighted 平均数 duty），没有配合调查的电动车则将被征收38.1%的剩余关税（residual duty）。

中欧磋商谈判

2024年6月开始，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。

2024年9月19日（当地时间）上午，中国商务部部长王文涛在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。

2024年10月25日，中国商务部部长王文涛应约与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯视频会谈，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行交流。双方回顾了前一阶段磋商的进展，重申了通过对话解决分歧的政治意愿，明确了继续将价格承诺作为本案的解决途径，并对下一步磋商方向作出指导。

欧盟终裁前披露

2024年8月20日和9月9日，欧委会两次发布欧盟电动汽车反补贴案终裁披露。

中意会谈

2024年9月16日，中国商务部部长王文涛在罗马会见意大利副总理兼外交与国际合作部部长塔亚尼。双方重点就欧盟对华电动汽车反补贴调查、中小企业合作等议题深入坦诚交换意见。

王文涛指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查是当前影响中欧经贸合作的重大问题。中方遗憾地知悉，欧盟委员会草率、迅速地完全拒绝了中方提出的一揽子方案，没有展现出通过磋商妥善解决问题的政治意愿。该案影响中欧、中意的贸易和投资合作，严重打击了中国企业致力于欧洲市场发展的信心。希望欧委会响应各方的呼声，根据中欧领导人达成的共识，通过对话磋商妥善解决中欧经贸分歧。

塔亚尼说，他近日同欧委会执行副主席瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯通话，要求欧委会严格按照世界贸易组织规则及欧盟相关法律规定处理此案，避免因为此案干扰中欧经贸合作。意政府希望欧中双方通过对话磋商达成解决方案，同时欢迎中国车企选择投资意大利。

欧盟将就征收关税计划进行投票

2024年10月，欧盟将就是否对中国电动汽车继续征收关税进行投票。如果有15个成员国（且占欧盟人口65%）投票反对，欧盟委员会将被迫搁置这一措施。德国和西班牙两个主要成员国的表态，很可能会影响欧盟委员会就此事与中国进行的谈判。

欧盟对终裁措施举行投票

当地时间2024年10月4日，欧盟成员国进行表决投票，通过了欧盟委员会对华电动汽车加征关税的提议。

中欧工作团队继续磋商

中国和美国、欧盟均就电动汽车等贸易问题进行了密集沟通。在2024年10月4日欧盟成员国代表投票通过欧盟电动汽车反补贴案终裁草案后，中欧工作团队仍在继续磋商。自9月20日起的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔进行了8轮密集磋商，双方取得了重要进展，但欧方始终未积极回应涉及中欧业界的核心关切问题，双方还存在重大分歧。10月16日晚，中国中国机电产品进出口商会发布关于中欧价格承诺谈判的声明。截至10月17日，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，就欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，取得了一定进展。双方约定会继续以视频或其他方式进行磋商。中方认为，双方在中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案基础上整体推进磋商，有利于维护互信，有利于加快达成共识，也有利于通过磋商解决分歧避免贸易摩擦升级。

欧盟决定对中国电动汽车征收最终反补贴税

当地时间2024年10月29日，欧盟委员会发布消息称结束了反补贴调查，决定对从中国进口的电动汽车（BEV）征收为期五年的最终反补贴税。相关决定预计于当地时间30日在《欧盟官方公报》上公布，反补贴税于31日起正式实施。与此同时，欧盟委员会上传了一份278页的文件。该文件公开了私下与欧盟接触进行价格谈判的车企，其中上汽集团、smart和沃尔沃三家车企单独提供了替代价格承诺方案，引发关注。

设定最低价格

2025年4月，欧盟贸易与经济安全专员舍甫科维奇（Maros Sefcovic）同中国商务部长王文涛举行会谈后，双方同意针对中国制造的电动车设定最低价格，而不是征收关税。

世贸同意成立专门小组处理中欧汽车争端

2025年4月26日，据报道，世界贸易组织在一份声明中称，在25日的会议上同意了中国的请求，即成立一个专门小组，审查欧盟对来自中国的电动汽车征收反补贴税争端。

各方回应

中国

应对准备

政府层面可做好软、硬两手准备

从软的方面来看，一方面寻求与欧盟谈判并开展与有关成员国的商谈，争取将目前关税水平尽量往下降。另一方面也应寻求世贸组织的支持。

从硬的方面来看，可对欧盟粗暴贸易举措做好针锋相对的反制准备。考虑到法国在欧盟中对我国电动车加征关税一事非常积极，我国可就欧盟输华农产品、红酒、空中客车公司及其零配件和相关服务加征关税，当然也应包括对华出口的汽车（包括燃油车）加征关税，尽量促使欧盟知难而退。

企业层面应做好多元化应对策略

一是可继续配合欧盟潜在调查。

二是进行价格调整。

三是布局欧洲，投资欧洲。

四是布局亚非拉，规避欧洲现有关税或实现销售渠道的多元化。

五是培育非欧盟市场，实现我国车企出口多元化。

参考资料

商务部

2024年8月，针对欧盟委员会8月20日进行了对华电动汽车反补贴调查终裁披露。商务部新闻发言人回应称，欧方此次公布的终裁披露并未充分吸纳中方意见，仍坚持错误做法，裁出高额税率，还利用抽样区别对待中国不同类型企业，扭曲调查结果。该终裁披露是基于欧方单方认定的“事实”，而非双方共同认可的事实，中方对此坚决反对、高度关切。中方多次指出，欧方对华电动汽车反补贴调查预设结论，在调查各环节的做法均违背其承诺的“客观、公正、非歧视、透明”原则，也不符合世界贸易组织规则，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实。在本案调查过程中，中国政府和中国业界通过提交答卷、书面评论、听证会陈述意见等各种方式，提供了数万页的法律文件和证据材料，全面、深入地就欧方不合理、不合规做法进行抗辩，并指出欧方对中国电动汽车设限将扰乱包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链稳定，损害欧盟消费者利益，破坏欧盟自身绿色转型和全球应对气候变化合作的大局。6月底以来，中欧双方基于事实和规则，就本案开展了十余轮技术磋商。中方一直本着最大诚意，致力于通过对话磋商与欧方妥善处理贸易争端，希望欧方切实与中方相向而行，本着理性、务实的态度，加快探讨妥善解决方案，用实际行动避免贸易摩擦升级。中方将采取一切必要措施，坚决捍卫中国企业的正当权益。

2024年9月10日，中国中华人民共和国商务部新闻发言人表示，电动汽车反补贴案情况复杂、影响面广，中欧双方开展磋商达成一致，具有一定挑战。但中方相信，只要欧方展现诚意、相向而行，就可以通过磋商解决彼此关切。中方愿与欧方继续密切合作，争取早日达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。

2024年10月4日，中国商务部新闻发言人表示，欧方的保护主义做法严重违反世界贸易组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。发言人指出，中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

2024年10月17日，中国中华人民共和国商务部发言人就中欧电动汽车关税谈判进程进行回应，中方已展现最大诚意和灵活性，双方在一些领域已取得重要进展，但由于欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，磋商还存在重大分歧。中方已正式邀请欧方技术团队尽早来华，继续下一阶段磋商，并为此做好了一切准备。

2024年10月28日，中国商务部新闻发言人就“欧委会在有关中欧举行视频会谈中的言论”表示，中国中国机电产品进出口商会获得不同类型中国企业的充分授权，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，中欧双方已在此基础上进行多轮磋商，付出艰苦努力，取得一定进展。截至当天，双方已开启下一阶段磋商，中方希望双方按照现有框架，在前期磋商的基础上加快推进，尽早取得实质性突破。

2024年10月30日，中国商务部新闻发言人就“欧盟公布对华电动汽车反补贴调查终裁结果”表示，中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世界贸易组织争端解决机制下提出诉讼。中方会继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。10月31日，中国中华人民共和国商务部新闻发言人再次强调，裁决结果不符合世贸组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。

2024年11月4日，商务部新闻发言人就中方在世贸组织起诉欧盟电动汽车反补贴终裁措施表示，此前，中方已将欧盟电动汽车反补贴初裁措施诉至世贸组织。尽管包括欧盟成员国政府、业界和民众等有关各方提出大量反对意见，欧方仍发布相关终裁措施，对中国电动汽车征收高额反补贴税。中方对此坚决反对。为维护电动汽车产业发展利益和全球绿色转型合作，中方决定就欧盟反补贴终裁措施提起诉讼。中方认为，欧方反补贴终裁措施缺乏事实和法律基础，违反世界贸易组织规则，是对贸易救济措施的滥用，是借反补贴之名行贸易保护主义之实。我们敦促欧方正视自身错误，立即纠正违规做法，共同维护全球电动汽车产业链供应链稳定及中欧经贸合作大局。

2024年11月28日，中国商务部新闻发言人何亚东针对中国和欧盟即将就电动汽车关税达成涉及最低价格的协议表示，妥善处理欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧各界的普遍期待。按照双方达成的原则共识，中欧技术团队围绕价格承诺解决方案开展了密集磋商，经过艰苦努力，取得一定进展。磋商仍在进行。中方希望双方相向而行，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾彼此合理关切，回应中欧各界期待，共同推动磋商取得成果。

2025年3月21日，中国商务部部长王文涛会见欧洲汽车工业协会主席、奔驰集团董事长康林松，双方就欧盟对华电动汽车反补贴案等进行交流。王文涛强调，妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案对当前中欧关系具有重要意义，中方赞赏奔驰集团代表欧洲业界发出理性呼吁，希望继续推动欧方采取实际行动，尽早达成双方均可接受的方案。

2025年12月8日，中国商务部新闻发言人何亚东表示，中欧双方仍在就电动汽车案开展磋商。中方的原则和立场是一贯的，愿与欧方通过对话磋商妥善解决分歧，推进达成行业整体解决方案。

2026年1月12日，商务部通报了关于中欧电动汽车案磋商进展。为落实中欧领导人会晤共识，妥善解决欧盟对华电动汽车案，中欧双方本着相互尊重的态度，进行了多轮磋商。双方一致认为，有必要向对欧盟出口纯电动汽车的中国出口商，提供关于价格承诺的通用指导，以便中国出口商可通过更加实用、有针对性且符合世界贸易组织规则的方式，解决相关关注。欧方将发布《关于提交价格承诺申请的指导文件》，并在文件中确认，欧方将秉持非歧视原则，根据世贸组织规则有关规定，对每一项价格承诺申请，适用相同法律标准，并以客观和公正的方式进行评估。

中国机电商会

中国机电商会表态称，对于有意吸引中国车企前往投资的欧盟国家而言，支持征税或将失去投资，而一个保持开放、公平的欧盟市场，对中国企业更具投资吸引力。

2024年10月16日，中国机电商会发布关于中欧基金价格承诺谈判声明，表示其所提的代表行业整体立场的价格承诺方案，是当前中欧磋商的基础。欧委会与企业单独开展价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，给双方磋商带来干扰。目前中欧价格承诺磋商时间紧迫，谈判也将分散资源，延误磋商进程，期待欧方展现最大诚意，与中方以达成价格承诺为目的开展进一步磋商，尽早达成各方均能接受的解决方案。

2026年1月12日，中国机电产品进出口商会发文表示，中欧双方本着相互尊重和对话精神，经过多轮磋商，成功推动该案实现“软着陆”。妥善解决欧盟对华电动汽车反补贴案，是中欧电动汽车上下游业界的普遍期待，有助于促进中欧相关产业链供应链的安全稳定，维护中欧经贸合作大局及以规则为基础的国际贸易秩序。

欧盟中国商会

2024年8月20日，欧盟中国商会在《关于欧委会预披露对华电动汽车反补贴调查终裁措施的声明》中称，对欧委会这一贸易保护主义做法表示强烈不满和坚决反对。“欧洲汽车产业界发展和欧方报告均显示，没有充足证据显示中国新能源汽车对欧盟市场造成实质性损害，而欧方基于‘损害威胁’而强行推行贸易措施的做法有违WTO相关原则，这是产业界所无法接受的。”欧盟中国商会在上述《声明》中表示。欧盟中国商会强调，中国制造电动汽车的优势不是基于补贴，而是基于产业规模、整体供应链优势及市场激烈竞争。欧委会不公平地利用贸易工具阻碍电动汽车自由贸易，这种保护主义做法只会伤害欧洲汽车产业自身的韧性，冲击公平竞争环境和欧盟自身绿色转型，并加剧中欧贸易紧张，向全球合作和绿色发展发出极其错误的信号。

2025年1月9日，中华人民共和国商务部认定，欧盟依据《外国补贴条例》及其实施细则对中国企业调查中采取的相关做法构成贸易投资壁垒。当天，欧盟中国商会发表声明，支持商务部这一调查结果，期待欧方尽快改正不当措施，为在欧中企提供公平、公正和非歧视的营商环境。

中国贸促会

2024年10月5日，中国贸促会新闻发言人针对欧盟成员国代表投票通过欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案发表谈话：中国工商界一直高度关注欧盟对华电动汽车反补贴案，在立案、初裁、终裁各个阶段均充分表达了意见，态度和立场是鲜明的。我们坚决反对欧方罔顾中欧电动汽车行业合作蓬勃发展的良好态势；坚决反对欧方无视相关事实与调查规则、拒绝纠正错误认定；坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。中国电动汽车行业企业一直以最大诚意配合欧方调查，并希望以价格承诺等方式，在世贸规则项下妥善解决中欧电动汽车经贸纠纷。中欧电动汽车行业深化合作，符合欧盟消费者利益，有助于全球电动汽车产业创新发展，也将为全球应对气候变化和绿色低碳发展作出重要贡献。近期，中国贸促会组织中国企业家代表团多次访问欧洲，与欧洲工商界进行广泛深入交流，双方一致呼吁尊重市场原则和契约精神，反对贸易保护主义，维护双方企业利益和包括电动汽车行业在内的全球产业链供应链稳定畅通。中国贸促会、中国国际商会将密切关注本案后续进展，积极支持中欧双方继续通过对话磋商妥善处理分歧、化解摩擦，尽快达成符合双方共同利益、符合世贸规则的解决方案，推动中欧经贸关系健康稳定发展。我们将始终把服务中外企业作为立身之本，与包括欧盟相关企业在内的各国工商界加强交流合作、促进互利共赢，为世界经济发展注入更多稳定性和正能量。、

中国汽车工业协会

2024年10月26日，中国汽车工业协会官微发文称，距离欧委会公布加征关税的最终实施条例只剩短短几天了，中欧基金磋商仍在继续，尚未达成一致的解决方案。无论是站在中德双方各自的利益角度，还是考虑到全球汽车产业转型升级以及气候问题的解决迫在眉睫，中德以及中欧都应当积极加强沟通对话，进一步深化汽车产业的投资贸易合作，特别是在新能源和智能网联汽车领域，共同构建起开放合作、公平公正的贸易环境才是实现双赢的唯一选择。

答记者问

2024年9月13日商务部

问：9月12日，欧盟委员会新闻发言人称，中国中国机电产品进出口商会和所有电动汽车生产商提交的关于欧盟电动汽车反补贴案的价格承诺解决方案均未达到要求，欧方打算拒绝相关价格承诺申请。请问中方对此有何评论?

答：中方注意到了欧方的相关表态。欧委会无视中国业界的诚意和努力，在未进行深入沟通的情况下，提出拟拒绝中国业界提出的灵活解决方案建议，中方对此深感失望。

8月20日和9月9日，欧委会两次发布欧盟电动汽车反补贴案终裁披露，依旧延续错误做法，裁决高额税率。中方对此无法认同、不能接受，但始终秉持最大诚意，努力通过对话磋商妥善解决摩擦。

8月24日，中国业界在本案调查程序时限内提出价格承诺解决方案，充分考虑了欧方诉求，展现了最大限度的灵活性。中国业界表示，其价格承诺提议完全具有合规性和可执行性，所有技术问题均可通过磋商共同解决。据了解，多个欧盟成员国也对价格承诺解决方案表现出较大兴趣。

欧委会在未经详细评估的情况下拒绝相关方案，既打击了中国业界继续合作的信心，也不符合欧盟成员国的期待，更不符合其希望通过对话解决本案的公开表态。

6月22日中欧商定启动欧盟电动汽车反补贴案磋商以来，双方工作团队密集开展了十余轮磋商，中方先后向欧方提交了数万页的事实和证据，也提出了灵活解决方案，付出了巨大努力。

但欧方一方面声称愿意通过对话解决，另一方面却迅速草率拒绝中方建议，且始终不给出任何具体对案，完全没有体现出相向而行的诚意。如果磋商最终未能达成共识，责任完全在欧方。

目前磋商的关键在于欧方是否真有解决问题的政治意愿。中方敦促欧方切实落实中法欧领导人三方会晤关于通过对话协商妥善处理经贸摩擦的重要共识，拿出诚意和行动，认真考虑中国业界的合理关切。

中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有维护中国企业正当权益的最大决心。中方将密切关注欧方后续进展，并将采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。

参考资料

2024年9月18日外交部

外交部发言人林剑主持例行记者会。彭博社记者提问，中方官员与欧盟官员将在布鲁塞尔就欧盟对中国电动车征收关税举行会谈，中国希望通过此次会谈传达什么信息、实现什么目标？另外，中美双方经济部门将在北京就工业产能和出口关税举行会谈，中方希望传达什么信息？

林剑回应称，具体的问题还是请你向中方的有关主管部门去询问。但是作为原则，我想强调的是，这起调查是典型的保护主义和政治主导的行为，无视客观的事实，罔顾世贸的规则，违背历史的潮流，损害欧盟绿色转型的进程和全球应对气候变化的努力。

林剑表示，中方始终秉持最大的诚意，致力于通过对话磋商解决问题，并提出了灵活解决方案的建议。而欧方却一面声称愿意通过对话解决分歧，一面却不断地拒绝中方的提议，始终不给出任何具体的对案，希望欧方切实地拿出诚意和行动，认真地考虑中国业界的合理关切和建议。如果欧委会一意孤行，中方将采取必要措施，坚决捍卫中国企业和产业的合法权益。

林剑说，关于你提到的中方和美方的相关经济部门的对话，建议向中方的主管部门了解。

参考资料

2024年9月26日商务部

商务部举行例行新闻发布会。会上，封面新闻记者提问，商务部部长王文涛近日在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。请问发言人能否介绍有关情况？此次谈判取得了哪些新的进展？

商务部新闻发言人何咏前表示，9月19日，王文涛部长在欧盟总部会见欧委会副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行了全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均可接受的解决方案。

“目前，双方技术团队正在按照此次会谈明确的方向，抓紧就灵活的价格承诺方案进行磋商，全力以赴争取在终裁前就解决方案框架达成共识。”何咏前表示，中方既有通过对话磋商妥善解决分歧的最大诚意，也有坚定不移维护中国企业正当权益的最大决心。

参考资料

2024年10月商务部

问：据有关消息，中欧双方就欧盟电动汽车反补贴案开展了20余天的磋商，今日中方团队已返回国内。请问磋商有何进展？另据有关报道称，欧委会正在就欧盟电动汽车反补贴案单独与部分企业进行价格承诺谈判。请问中方对此有何评论？

答：9月19日，王文涛部长与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯举行会谈，双方一致同意继续推动欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺协议谈判，致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。

自9月20日开始的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。中方充分听取中欧业界诉求和意见，在磋商过程中就欧方具体关注多次提出务实的建设性解决方案，展现了最大诚意和灵活性。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。需要强调的是，中方通过对话磋商寻求解决方案的态度和诚意没有改变，已正式邀请欧方尽快派技术团队来华，继续下一阶段面对面的磋商，并为此做好了一切准备。希望欧方能够与中方相向而行，尽早安排来华并以建设性态度加快推进磋商，争取早日达成妥善解决方案。

关于第二个问题，我们注意到相关报道。需要强调的是，中方一直本着最大的诚意和善意与欧方进行对话磋商。我们认为，包括在华欧资企业在内的不同类型中国企业已授权中国中国机电产品进出口商会，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，这是当前中欧磋商的基础。如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，会给双方磋商带来干扰，不利于推进磋商整体进程。中方希望欧方充分展现诚意，认真对待业界的核心关切，在当前磋商的基础上尽早达成各方均能接受的解决方案。

参考资料

2024年10月4日商务部

问：据有关报道，10月4日，欧盟成员国代表投票通过了欧盟委员会提交的欧盟电动汽车反补贴案终裁草案，拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。请问中方对此有何评论？

答：中方注意到了相关报道。对于欧盟对华电动汽车反补贴案，中方的立场是一贯的、明确的，中方坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。中国电动汽车坚持市场主导、立足充分竞争，通过不断自主创新，增加了世界绿色公共产品的优质供给，为全球应对气变做出了重要贡献。欧方的保护主义做法严重违反世界贸易组织规则，干扰了正常的国际贸易秩序，不仅阻碍中欧贸易投资合作，延缓欧盟自身绿色转型进程，还将影响全球应对气变的共同努力。中方落实双方领导人达成的共识，始终从维护中欧全面战略伙伴关系大局出发，一直秉持通过对话磋商妥善处理分歧的最大诚意。6月底以来，中欧双方就电动汽车反补贴案进行了十余次司局级技术磋商和两次副部级磋商。9月19日，王文涛部长和欧委会执行副主席兼贸易委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯举行全面、深入、建设性的会谈，双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意开启避免贸易摩擦升级的价格承诺磋商。之后的短短14天里，中欧基金技术团队已经进行了6轮技术磋商，中方反复并充分听取了中欧业界的诉求和意见，在磋商中全过程展现了开放合作的态度，显示了最大限度的灵活性。中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施坚定维护中国企业的利益。

参考资料

2024年10月12日商务部

答：9月19日，商务部部长王文涛与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员瓦尔季斯·东布罗夫斯基斯举行会谈，双方一致同意继续推动欧盟对华电动汽车反补贴案价格承诺协议谈判。自9月20日开始的20余天中，中欧技术团队在布鲁塞尔共进行了8轮密集磋商。经过艰苦努力，双方在一些领域取得了重要进展。中方充分听取中欧业界诉求和意见，在磋商过程中就欧方具体关注多次提出务实的建设性解决方案，展现了最大诚意和灵活性。但遗憾的是，欧方始终未积极回应涉及中欧业界核心关切的问题，双方还存在重大分歧，到目前为止，磋商仍未达成双方均能接受的解决方案。

谈及第二个问题，这位发言人表示，中方一直本着最大的诚意和善意与欧方进行对话磋商。中方认为，包括在华欧资企业在内的不同类型中国企业已授权中国中国机电产品进出口商会，提出了代表行业整体立场的价格承诺方案，这是当前中欧磋商的基础。如欧方在与中方磋商的同时，又与部分企业单独进行价格承诺谈判，将动摇谈判的基础和互信，会给双方磋商带来干扰，不利于推进磋商整体进程。中方希望欧方充分展现诚意，认真对待业界的核心关切，在当前磋商的基础上尽早达成各方均能接受的解决方案。

参考资料

2024年10月31日商务部

问：欧盟委员会宣布决定对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，宣布的关税和七月份有所下降。请问中方对此有何回应？同时，有报道称，中方建议中国车企暂停欧洲的业务扩展和投资计划。请问商务部是否能核实？

答：发言人何亚东表示，关于第一个问题。欧方在对华电动汽车反补贴调查中存在诸多不合理、不合规做法，中方一直就此提出全面抗辩，向欧方提交了大量评论意见和证据材料，欧方未予充分考虑。我们注意到终裁结果中的税率水平较7月份初裁税率有所调整，但欧方并未从根本上改变其错误做法，裁决结果不符合世界贸易组织规则，也未能解决中欧业界核心关切，中方对此不认同、不接受。

关于第二个问题。对于中欧汽车产业互利共赢的正常经贸投资合作，中方一直是支持和鼓励的。中方始终秉持开放合作的态度，坚持市场主导，立足充分竞争，与相关国家通过贸易、投资、技术等多种方式开展电动汽车产业合作，共同维护全球汽车产业链供应链稳定，并致力于绿色低碳转型和共同应对气候变化。

参考资料

欧盟

2024年11月9日，欧盟驻华代表团团长庹尧诲表示，欧盟不希望与中国打贸易战。针对欧盟对中国电动汽车的反补贴关税措施，庹尧诲称，尽管欧盟方面已经发布了反补贴调查终裁结果，并宣布了关税措施，但双方的谈判仍在继续进行，并且会持续到双方找到彼此都可以接受的解决方案为止。

德国

政府官方

2024年9月，德国总理奥拉夫·朔尔茨与西班牙首相桑切斯一同呼吁，欧盟放弃对中国制造的电动汽车征收额外关税的计划。

在2023年欧盟宣布对中国电动车征收关税后，德国总理朔尔茨在接受彭博社采访时曾表示，“我们希望在欧洲、北美、日本、中国、非洲、南美等所有地方销售我们的汽车。但这意味着，我们也愿意从其他国家购买汽车。”

当地时间2024年10月4日，德国联邦财政部长克里斯蒂安·林德纳在社交媒体发帖警告了贸易政策争端加剧的风险。他写道，尽管进行了投票，但乌尔苏拉·冯德莱恩领导的欧盟委员会不应该引发贸易冲突——“我们需要通过谈判找到解决方案”。德国商界同样发出呼吁，要求通过谈判避免额外征税。德国工业联合会、德国汽车工业协会和多家德国汽车制造商警告称，德国经济将因此受到损害。

2024年10月4日，德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒发表声明，赞扬德国在当天欧盟的投票中投了反对票，称“这是联邦政府为了经济、繁荣和增长，为了支持欧洲和德国汽车工业及其员工的利益发出的正确信号。”穆勒在声明中呼吁欧盟与中国进行谈判，以防止争端加剧，强调最理想的解决办法是避免关税，这样就不会面临贸易冲突的风险。据她透露，德国汽车工业协会已经向所有相关方提出延长谈判的建议，因为“贸易冲突只有输家”。尤其在当前这种全球保护主义抬头的时代，德国必须与欧洲一道发出强有力的声音，坚定倡导全球贸易。穆勒坦言，欧盟对华电动汽车反补贴调查的结果并不令人信服，从中国出口到欧盟的德国和欧洲汽车制造商比其他竞争对手要承担更高的关税。她指出，欧盟和中国必须相互靠近，通过共同寻找解决方案避免额外关税的可能性仍然存在，各方必须全力以赴，坚决致力于实现这一目标。

德国汽车工业协会首席执行官安德列亚斯·拉德表示，中欧之间应该通过对话沟通解决问题，而不应陷入恶性竞争，因为这不仅将导致欧盟汽车价格上涨，更会对严重依赖出口的欧盟经济带来严重损害。拉德说：“我们所需要的东西恰恰相反。”该协会认为，从中长期来看，中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场，提升欧洲汽车工业竞争力应通过促进创新和自由贸易实现，而非依赖贸易保护措施。该协会呼吁欧盟委员会放弃对中国电动汽车征收临时反补贴关税，希望以对话方式解决问题，与中国共同致力于保障开放市场、确保供应链安全以及实现环保目标。

巴登－符腾堡州汽车工业协会称，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税将会给自身和德国汽车行业带来风险。该协会主席迈克尔·齐格勒强调，大众汽车40%的销量、宝马和梅赛德斯-奔驰集团30%以上的销量都依靠中国市场，若中国采取反制措施，将削弱德国车企的商业地位。Ziegler说：“作为欧洲最大的汽车贸易伙伴，中国可能会采取强烈的反制措施，这会对我们造成沉重打击。中方可能会提高德国或欧洲汽车零部件的价格。如果没有中国生产的零部件，我们就无法在德国生产汽车，可能的价格上涨将对生产成本产生重大影响，贸易冲突升级的风险会影响供应链，从而直接影响巴登－符腾堡州的员工利益。”齐格勒强调，汽车行业应该采取一切措施保持竞争力，包括面对全球竞争并持续提升创新能力，比如在欧洲建立有竞争力的电池生产企业等，惩罚性关税只会适得其反。

德国工业联合会表示，虽然欧盟有权采取行动保护欧洲产业，但对中国电动汽车加征关税并非最佳解决方案。工业联合会发言人表示，德国与中国贸易关系紧密，涉及大量投资和供应链合作。虽然中国的经济模式与西方存在差异，但不应通过保护主义手段削弱双边贸易。相反，应继续通过谈判来解决潜在的贸易争端，以避免进一步破坏全球供应链。

当地时间2024年10月16日，德国总理奥拉夫·朔尔茨在德国联邦议院发表讲话时明确批评欧盟对华电动车加征关税的政策，他表示欧盟内部有17个国家不支持这项政策，欧盟的大多数汽车生产商也反对这项政策。此前，德国总理朔尔茨曾在本月2日就欧盟对华电动车加征关税表达明确反对和批评。当地时间10月21日，德国总理朔尔茨再度发声反对欧盟对华电动汽车加征关税的决定，还称德国汽车制造商不应惧怕来自中国的竞争。

德国经济部发言人表示，德国支持正在进行的欧盟与中国的谈判，希望通过外交途径缓解贸易紧张局势。德国致力于保持市场开放，德国作为与全球互联的经济体依赖于此。德国联邦经济发展和对外贸易协会主席米夏埃尔·舒曼接受采访时表示，反对对中国出口电动汽车征收惩罚性关税，这不符合欧洲民众的利益。电动化转型是应对气候变化的基石，应支持并推进这一转型。

私人企业

德国三大汽车制造商——大众、宝马和奔驰，同样对欧盟委员会的决议表达了“完全行不通”“严重破坏”“错误”“深远的负面结果”“不利影响”等明确反对立场。宝马集团董事长齐普策警告称，一方面，电动汽车关税将招致反制措施，例如，电动汽车的重要原材料将会变得稀缺；另一方面，全球化运营使宝马这样的大型汽车制造商拥有产业优势，征收进口关税很容易危及这种优势。以这三家公司为代表的德国车企多年来在中国市场投入了大量资源，并依赖中国的制造业和供应链进行生产。德国车企已在中国电动汽车市场上获得重要份额。加征关税不仅提高进口成本，还可能导致德国车企在中国市场的竞争力下降。

2024年10月5日，奔驰发表声明表示：我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。梅赛德斯-奔驰在声明中称，如今，比以往任何时候都更为重要的是，欧盟和中国应当保持对话，并达成一个符合双方利益的协商解决方案。我们相信，双方能够找到这样的解决方案。双方需要时间来形成这样一套解决方案。因此，我们呼吁欧盟委员会推迟其所决定措施的实施。奔驰始终支持基于世界贸易组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。因此，我们紧迫地需要避免影响互惠互利贸易秩序的措施。

2025年3月22日，中国商务部部长王文涛会见宝马集团董事长齐普策，双方就宝马集团对华合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。齐普策表示，宝马集团坚定在华发展信心，愿持续扩大对华投资，深化与中方伙伴战略合作。其还称关税战只有输家，没有赢家，宝马集团坚决反对欧盟对中国电动汽车加征关税。

西班牙

2024年9月10日，西班牙首相桑切斯在上海出席中国-西班牙商务论坛上针对欧盟对中国电动汽车加征关税时表示：“西班牙呼吁在世贸框架内进行对话寻求解决方案。我们要发展经贸关系，避免贸易战，因为这对全球都没有好处。”

2024年9月11日，西班牙首相佩德罗·桑切斯在江苏昆山蒙德拉贡工业园区的新闻发布会上发表讲话，“坦率地讲，我们需要重新考虑这一决定，不仅仅包括欧盟成员国，还有欧盟委员会。”德国联邦政府发言人黑贝施特赖特对桑切斯的表态表示欢迎，并称“这是我们共同行动的方向”。

2024年10月4日，西班牙汽车制造商西亚特表示，强烈反对欧盟对华电动汽车加征关税，认为这将危及欧洲汽车工业，相比欧盟给予中国之外的非欧洲竞争对手更优惠关税，对华电动汽车加征关税的决定让人难以理解。“西雅特公司和整个欧洲汽车行业都将遭受重大负面影响。”加征关税将“极大损害企业财务稳定性，并可能威胁部分就业岗位”。另外，相关决定导致企业电动汽车产量下降，无助于欧洲实现减排目标。声明还表示，西雅特公司将继续关注形势变化，并与大众集团一起采取所有措施，减少不利影响。

挪威

2024年9月11日，挪威首相斯特勒在上海出席活动期间向澎湃新闻表示，挪威不是欧盟成员国，不会单边对中国电动汽车实施制裁。

瑞典

2024年5月，瑞典首相克里斯特松表示，欧盟不应该“瓦解全球贸易”，并且“对于德国和瑞典等工业化国家来说，一场阻止彼此产品的、更广泛的贸易战，不是出路。”

匈牙利

2024年10月3日，匈牙利外交部长西雅尔多·彼得证实，匈牙利拒绝欧盟委员会对中国电动汽车加征关税的提议。

2024年10月，匈牙利一家汽车公司市场部负责人表示，欧盟对中国电动汽车加征反补贴税的做法危害极大。负责人同时表示，加征关税会影响公司的业务，损害欧盟与中国的合作与关系。

2024年10月31日，匈牙利外长西雅尔多在社交媒体上表示，欧盟委员会无视部分成员国和欧洲大型车企的意见，执意对中国电动汽车企业加征关税，再次沉重打击了欧洲大陆的竞争力。西雅尔多·彼得指出，这一举措不符合欧盟的利益，也不符合欧洲汽车制造商的利益。欧洲大型车企正在“全力以赴”反对这项措施，因为“如果没有中国供应商的合作，欧洲电动汽车的相关战略也难以取得成功”。

英国

2024年10月14日，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹在工党政府组织的国际投资峰会间隙表示，英国不打算追随欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税，因为英国企业尚未提出相关投诉、要求英方进行调查。此外，他还表示，接触是件好事，英国“需要与中国进行更多接触”。英国汽车行业从业者表示，女王陛下政府此举是正确的，有助于中英双方互利共赢。同时，英国48家集团俱乐部主席杰克·佩里表示，欧盟的决定十分“短视”，长期来看会给欧盟自身带来消极影响。

斯洛伐克

斯洛伐克总理菲佐称其反对与中国打贸易战，对中国电动汽车加税是不明智的做法，会对欧洲自身造成极大损害。中国电动汽车领先欧洲，中国的先进产能可以帮助欧洲提高生产率。2024年11月4日，菲佐表示，欧盟批准对从中国进口的电动汽车加征关税是“荒谬”的。同月8日，菲佐表示，坚决反对欧盟对中国电动汽车加征关税。菲佐称，不仅要将电动汽车生产引入斯洛伐克，还需要引入电池生产，这对于电动汽车的发展很重要。许多欧洲人并不乐见中国将电池生产转移至斯洛伐克，但这对于斯洛伐克乃至整个欧洲都是有益的。因此，如果斯洛伐克没有抓住这个机会与这样的合作伙伴携手，会是一个巨大的错误。

奥地利

奥地利汽车专家弗里茨·因德拉指出，通过加征关税把中国电动汽车拒之门外无法保护欧洲汽车制造商，也无法消除中国电动汽车的价格优势。

保加利亚

罗马尼亚经济学家安德烈·勒杜列斯库表示，在向绿色和数字经济转型过程中，世界需要中国电动汽车。他认为，基于多边主义的全球化是各国融入全球经济循环的最佳解决方案。

波兰

2024年10月31日，波兰前副总理格热戈日·科沃德科表示，反对欧盟委员会对中国进口纯电动汽车征收额外反补贴税，共赢全球化才是出路。

芬兰

2024年10月31日，芬兰总统亚历山大·斯图布在上海接受记者专访时就欧盟对华电动汽车加征关税一事表示，芬兰是欧盟成员国，对外有共同贸易政策，该问题并非芬兰一国所能决定的。他此访的目的就是确保双方没有误解，希望欧盟和中国能够继续沟通解决这一问题。同时，电动车只占到欧盟和中国整体贸易的2%，他认为双方整体贸易关系当前并不差。

专家解读

案件原因

北京外国语大学国际关系学院教授王朔认为：欧盟对华电动汽车反补贴法案的投票里面，各个同成员国的态度确实是有差异的，比如像德国、匈牙利、马耳他一些国家就投了反对票，那么当然德国的反对最为明显，尤其是德国的一些制造业企业，德国一些国家正在积极跟中国的这种企业进行合作，而且最后生产的产品很多是销往欧洲的，那么如果欧盟的征收这个税，实际上是征自己企业的税，那么打击的是欧洲自己企业的发展。那么此外现在欧洲的经济也是非常低迷的，预计德国今年经济可能要衰退0.2，那么德国是整个欧洲经济的火车头，而且它的汽车产业链是辐射到整个欧洲的，比如西班牙，它就是德国最大的汽车零部件供应国之一，那么反补贴税到底能不能解决欧洲的这些问题，而不是带来更多的麻烦。

首先中国的电动车它之所以竞争力强，那么显然除了自己的技术成本优势以外，还是欧盟相对来讲在这个方面这开始落后了，而且我们也都知道保护显然是不能够解决竞争力的问题的。

其次就是欧洲现在正在处在一个加快能源转型的关键阶段，加征关税必然会导致能源转型成本的提高，实际上给欧盟应对气候变化的努力拖了后腿，而且最后成本恐怕还要转嫁到欧洲老百姓自己身上。

那么第三个对华采取所谓这种贸易救济措施，实际上是一个杀敌一千自损八百，因为中国一定会进行反制，只是到底板子打到谁身上，所以欧盟现在的做法实际上就是相当于搬石头砸自己的脚，就像德国汽车工业协会主席穆勒所讲的，欧盟当下的举动是让全球合作的再次倒退。

应对策略

复旦大学中欧关系研究中心副主任、上海欧洲学会副秘书长简军波认为：

政府层面可做好软、硬两手准备：

从软的方面来看，一方面寻求与欧盟谈判并开展与有关成员国的商谈，争取将目前关税水平尽量往下降。另一方面也应寻求世界贸易组织的支持。从硬的方面来看，可对欧盟粗暴贸易举措做好针锋相对的反制准备。考虑到法国在欧盟中对我国电动车加征关税一事非常积极，我国可就欧盟输华农产品、红酒、空中客车公司及其零配件和相关服务加征关税，当然也应包括对华出口的汽车（包括燃油车）加征关税，尽量促使欧盟知难而退。

企业层面应做好多元化应对策略：

一是可继续配合欧盟潜在调查。有关企业在合适与安全的前提下可配合欧盟进行反补贴调查，尽量争取欧盟降低目前拟定的关税水平。根据欧盟公告，在最终正式实施上述关税措施（2024年11月）后，我国车企可申请欧盟加速反补贴调查。因此相关企业若有信心获得欧盟在反补贴调查方面的积极结果，可在适当时申请调查并获得关税降低待遇。

二是进行价格调整。此一价格调整是在现有成本基础上，对出口欧洲的电动车的整车价格适当降低。根据目前我国电动车对欧售价平均水平，在课征40%左右关税水平下大概会丧失在欧价格优势。基于此，根据目前欧盟拟征收关税水平，我国部分相关车企还有一定降价空间，以维持价格优势。基于我国对欧销售电动车的主要优势是同质前提下价格较低，因此保持价格优势是我国电动车继续出口欧洲市场的重要手段。尤其考虑到目前我国电动车出口欧洲尚处于竞争市场阶段，而不是市场稳定后寻求利润的阶段，因此通过部分降价以继续开拓欧洲销售市场是战略目标，尽管利润空间被大幅压缩，但从长远看，降价销售具有战略意义。

三是布局欧洲，投资欧洲。如果欧盟加征关税后对我国相关车企开拓欧洲市场会造成极大困扰，则投资欧洲，在欧洲本土设立生产工厂和服务基地，规避高关税，是解决目前挑战的可能途径。除了独立绿地投资外，也可考虑棕地投资及与当地车企和汽车服务机构的联合（编注：绿地投资是指在其他国家建立一个全新的企业或开展一个全新的项目；棕地投资指公司或投资者收购、重新开发或重新利用现有设施、财产或资产的投资类型），以合资形式融入欧洲市场，实现我国电动车产品与服务的出海经营。但对欧投资需要根据自身战略需求、禀赋优势和特点选好投资目的地或投资伙伴，规避投资方面的技术性风险。

参考资料 >

欧盟对华电车加税遭德业界反对.百家号.2024-10-14

汤绪:欧盟对华电动车加征关税，中欧绿色合作会受影响吗?.复旦发展研究院.2024-10-14

突发!欧盟对华电动汽车，征收临时反补贴税!最高36.3%!.百家号.2024-10-14

中欧双方10月7日将会进行新一轮谈判.百家号.2024-10-14

中方出手后，西班牙经济部长喊话欧盟:倾尽所能跟中国谈吧.百家号.2024-10-14

中国机电商会发声明反对欧委会与部分车企单独开展价格承诺谈判.新京报网.2024-10-24

欧盟决定对中国电动汽车征收为期五年的最终反补贴税.界面快讯-今日头条.2024-10-30

“不希望与中国打贸易战”.新黄河-今日头条.2024-11-10

西班牙、德国、瑞典等呼吁欧盟放弃对华电动车征收额外关税.百家号.2024-10-14

中欧观察|欧盟要对中国电车加征关税，中国可用两套打法应对.中欧观察|欧盟要对中国电车加征关税，中国可用两套打法应对.2024-10-14

商务部回应欧盟对华电动汽车反补贴调查终裁披露.百家号.2024-10-14